Por: Agencia SITIO GREMIAL

El Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAONSINRA) denunció "la estocada final" para la construcción naval argentina, frente a la Resolución N° 190/2026 de gobierno nacional que equipara los buques pesqueros reconstruidos con las embarcaciones nuevas para acceder a beneficios de incremento de capacidad.

El gremio que conduce Juan Speroni advirtió que la medida elimina uno de los principales incentivos para construir buques en el país, amenaza el trabajo de los astilleros nacionales y perjudica las condiciones laborales y de seguridad de las tripulaciones.

"Para el Sindicato Argentino de Obreros Navales, el dictado de la Resolución N° 190/2026 representa la estocada final para transformar a los astilleros nacionales en talleres navales dedicados a trabajos menores, en lugar de constructores de buques pesqueros nuevos", expresó SAONSINRA en una presentación formal ante el Consejo Federal Pesquero, mediante la cual reclamó la derogación de la normativa.

El planteo fue firmado por el Secretario General de SAONSINRA, Juan Speroni, junto con el titular del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Mariano Moreno, y dirigido al presidente del Consejo Federal Pesquero, Juan Antonio López Cazorla.

La representación sindical señaló que la resolución cuestionada permite que las embarcaciones reconstruidas en el país en una proporción superior al 60% accedan a los beneficios establecidos en los artículos 5°, 6° y 7° de la Resolución N° 194/2019, que hasta entonces estaban reservados a buques nuevos construidos en astilleros nacionales para reemplazar a otros.

"En los hechos, la norma coloca en un pie de igualdad a un buque reconstruido y a un buque nuevo. Para los trabajadores que representamos, esa equiparación es inaceptable", señalaron las organizaciones sindicales.

IMPACTO INDUSTRIAL

SAONSINRA sostuvo que el beneficio de incremento de capacidad previsto para los buques construidos en Argentina constituía uno de los pocos incentivos concretos para que las empresas pesqueras encargaran nuevas unidades a los astilleros nacionales.

El sindicato cuestionó que la extensión de esas ventajas a embarcaciones reconstruidas permita acceder a los mismos beneficios sin necesidad de construir un buque nuevo, debilitando así la demanda de trabajo para la industria naval argentina.

"Al extender ese mismo beneficio a la reconstrucción, la norma vacía de contenido el incentivo: una empresa puede obtener la ventaja reconstruyendo un casco antiguo, sin necesidad de encargar un buque nuevo en el país", advirtió la presentación.

En ese sentido, SAONSINRA alertó que las empresas pesqueras tendrán menos razones para construir nuevas embarcaciones en Argentina y podrán recurrir a astilleros extranjeros, mientras que los establecimientos nacionales quedarían relegados a tareas de reparación, mantenimiento y reconstrucción.

El gremio remarcó que la construcción de buques nuevos constituye una actividad fundamental para sostener el empleo especializado, la formación de trabajadores y el desarrollo de proveedores vinculados a la industria naval.

"La construcción de un buque nuevo genera trabajo continuo durante largos períodos, forma nuevas generaciones de soldadores, caldereros, electricistas, mecánicos y técnicos navales, y moviliza a toda la cadena de proveedores", destacó.

SAONSINRA también advirtió que la pérdida de esa actividad tendría consecuencias sobre el desarrollo industrial y la continuidad de los oficios especializados.

"Sin construcción nueva, los astilleros pierden capacidad técnica, los trabajadores calificados se dispersan, y esa capacidad, una vez perdida, no se recupera", alertó.

Por ese motivo, el gremio reclamó que los beneficios de incremento de capacidad se mantengan reservados exclusivamente para los buques nuevos construidos en astilleros nacionales, como instrumento para promover la industria naval argentina.

SEGURIDAD Y EMPLEO

SAONSINRA también rechazó la equiparación de embarcaciones reconstruidas con unidades nuevas por considerar que existen diferencias sustanciales en las condiciones de trabajo, seguridad de la navegación, eficiencia pesquera y desempeño ambiental.

"Un buque reconstruido en un 60% no ofrece las mismas condiciones laborales, de seguridad de la navegación, de eficiencia pesquera ni de desempeño ambiental que un buque pesquero nuevo", sostuvieron las organizaciones.

El sindicato explicó que las embarcaciones reconstruidas conservan hasta un 40% de sus estructuras, sistemas y componentes originales, lo que condiciona la posibilidad de adecuarlas completamente a los estándares actuales de habitabilidad, ergonomía y prevención de riesgos laborales.

También señaló que los sectores no reconstruidos mantienen el desgaste y la fatiga de materiales, mientras que las embarcaciones nuevas incorporan desde su diseño condiciones de seguridad y sistemas adaptados a las exigencias actuales.

"La seguridad de una tripulación no se mide por un porcentaje de obra, sino por el estado integral del buque", remarcó la presentación.

SAONSINRA advirtió, además, sobre las consecuencias laborales de los incrementos de capacidad pesquera cuando superan las posibilidades de los recursos disponibles.

"Cuando la flota tiene más capacidad que la que los recursos pueden sostener, el ajuste no recae primero sobre el capital: recae sobre el trabajo", señalaron las organizaciones.

En ese escenario, el gremio alertó que pueden adelantarse los cierres de temporada, prolongarse las paradas, reducirse los días de marea y disminuir los ingresos de las tripulaciones, mientras que las plantas de procesamiento en tierra reducen turnos y suspenden personal.

DEROGACIÓN EXIGIDA

SAONSINRA fundamentó su rechazo a la Resolución N° 190/2026 también en cuestionamientos legales, al considerar que la disposición amplía beneficios que la Ley Federal de Pesca N° 24.922 vinculó expresamente con la construcción de embarcaciones nuevas en el país.

El sindicato señaló que el artículo 30 de la legislación establece un incremento de hasta el 10% de capacidad para los buques nuevos construidos en Argentina que reemplazan a otros, mientras que la normativa cuestionada permite extender a las reconstrucciones beneficios que contemplan aumentos de hasta el 15%.

"Entendemos que una resolución no puede ampliar lo que la ley limitó. Este solo exceso basta para que la norma deba ser dejada sin efecto", plantearon las organizaciones.

SAONSINRA también cuestionó que no conste la aprobación previa del Consejo Federal Pesquero para extender esos beneficios y advirtió que una reconstrucción no puede considerarse equivalente al reemplazo de un buque por otro.

Frente a estos planteos, el gremio solicitó que el Consejo Federal Pesquero requiera a la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca la derogación de la resolución y se pronuncie sobre su adecuación a la Ley Federal de Pesca.

Asimismo, reclamó evaluaciones sobre las consecuencias de la medida para la construcción naval argentina, las condiciones laborales, la seguridad de las tripulaciones, la capacidad pesquera y el empleo embarcado y en tierra, con intervención de los organismos competentes y participación de las organizaciones sindicales.

SAONSINRA también pidió que, hasta concretarse la derogación, se suspenda la aprobación de incrementos de capacidad basados en la Resolución N° 190/2026, sin interrumpir las obras de reparación o modernización que se encuentren en curso en astilleros y talleres nacionales ni afectar a sus trabajadores.

Finalmente, el sindicato ratificó su defensa de la construcción de embarcaciones nuevas en Argentina y vinculó directamente esa actividad con la preservación de los puestos de trabajo, la capacidad industrial y la seguridad de quienes desarrollan tareas en el sector pesquero.

"Los trabajadores marítimos y navales queremos una flota moderna, segura y construida en astilleros argentinos por trabajadores argentinos. Equiparar la reconstrucción con la construcción va en sentido contrario: empeora las condiciones de quienes navegan y vacía de trabajo a quienes construyen", concluyó la presentación sindical.